摩拜单车CEO王晓峰我只是想让更多人骑车

2019年03月26日 来源:

文|B12 高梦阳

「钱从来不是一个我们值得炫耀的事,但有了钱可以造更多的车辆与智能锁,才能服务更多的人。」刚在10月13日拿到了新一轮融资的摩拜单车,加快了自己在一线城市推进的脚步。

10月16日,摩拜单车进军深圳;10月19日,摩拜单车在上海宣布了与宝山区政府间的战略合作;同时,CEO王晓峰在发布会上展示了摩拜单车的轻骑版:Mobike Lite。

「这是一个新的探索,我们在持续优化制造成本,努力提供更多高质量的单车,供更多人使用。由于利用了既有的自行车行业供应链,所以使得我们的自行车单位成本可以更低, 可以生产出更多车辆,满足人们的短途骑行需求。」

王晓峰表示,Mobike Lite具有更低的价格、更好的体验与更轻的车身,但仍然保留着摩拜的特色,即摩拜车身+智能锁+应用软件。

「这样做虽然是一种测试,但目的只有一个,就是服务更多的人」,王晓峰一脸淡然。

「至于外界所谓的战争与你死我活,我们并不关心。」

「我们原来秉持的4年免维护加智能锁的模式没有变」,王晓峰介绍,与运动版Mobike不同,Mobike Lite的诞生,是摩拜的设计与传统制造业、供应链融合的结果。

在Mobike Lite正式推出前,为了保证车辆的耐用性,研发团队采用了铝合金车身,选择实心轮胎,借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏,并且采用了轴传动来替代车链,而智能锁的电量也依靠车辆自身轴传动。虽然Mobike的车辆科技感十足,单辆Mobike的寿命也可达4年以上,但重量却达到了25公斤。

为了耐用性而牺牲了部分骑行体验,王晓峰坦言,为了满足用户的需求,新车的迭代与开发需要时间,而Mobike Lite是他们做出的又一次尝试。

新推出的Mobike Lite采用了一体结构流线型车架,运动感十足,并且全面使用智能锁技术。同样支持用户以定位预约寻车,扫码解锁和关锁自动结费;在运营端,仍然坚持了GPS为定位为基础,实现对运营区域内车辆的智能管理,以及对故障车辆的快速干预和精细化运营,减少了车辆被盗和失控的几率,大大提高每一辆车的运营效率。

不过与运动版单车相比,摩拜这次在 Mobike Lite上的改动可不算小,而且在设计上融合了传统自行车技术。

首先,Mobike Lite使用特殊材质橡胶注塑一体胎,损耗极低,不用担心爆胎,无需充气;其次,配备了高品质KMC链条,不容易掉链子,相比于普通自行车大大降低了损坏率;第三,除了加装了车篮,进一步提升了用户骑行体验。此外,Mobike Lite启动了太阳能板充电技术,保障了智能锁的稳定可靠运作。

显然,Mobike Lite的研发参考了用户的反馈,王晓峰透露Lite版新车的成本利用了传统自行车制造业成熟的供应链体系,单车成本已经大大降低,只有几百元,同时Lite版的租赁价格也是运动版的一半。

「对我们来说 不同的产品是为了满足不同的需求,相同的是我们都用智能锁来管理车辆,不同的是我们一边在不断的开发新车型,一边要利用既有的成熟供应链,能够尽快增加更多车辆去满足需求。」

在发布会当天,王晓峰多次提到了「需求」。

「之前大家开玩笑说,因为我们在摩拜运动版是没有车筐的,所以我们间接的促进双肩包的销量,很多人骑摩拜单车才买了双肩包。」王晓峰在发布会上的自嘲,也突显了摩拜如今对用户需求与体验的重视。

王晓峰透露,在4月22日Mobike在上海面世后的很长一段时间里,他们的乐趣是守在街头、咖啡馆旁,等着一辆又一辆Mobike出现在道路上。在摩拜单车登陆北京、广州、深圳,变身爆款后,王晓峰则希望Mobike+Mobike Lite模式,能够让更多的市民接受。

「满足用户需求来开发产品是需要时间的,团队还在研发新的运动版车型、做产品迭代,两个版本并行,这样就不会让用户与市民失望。」

此前,有媒体报道称,摩拜单车的成本在2000——3000元,而市场上的其他玩家,每辆单车的成本在几百元。在很多人眼中,摩拜的模式太重,并不适合快速复制。

王晓峰直言,原来的摩拜运动版是自建工厂方式,尽管建了第二个生产基地,相对来讲产量提升很慢,「如果我们用现在的摩拜轻骑版简而言之是利用了现在的自行车产业的供应链,只要我们有足够多的资金利用中国整个不同自行车工厂、整个自行车供应链,可以采购、制造、涂装和投放更多的摩拜轻骑自行车,然后可以给更多的市民和用户使用。」

显然,王晓峰很清楚外界的看法与用户反馈来的意见。「有些用户特别聪明,他们发现4打头的车型会比3打头的好骑」。据王晓峰透露,运动版的车型已经迭代到了「2.8」代,但这些改变是大家并不能直观感知到的。

「比如我们轴传动比的提高,运动版实际上有30个版本的车胎,其实我们在不停的做尝试。」而Mobike Lite是摩拜单车为了在城市的快速推进而做的适时改变。

「如果不去规模性的把产品放到实际场景中应用,我们没办法知道对错,适合上海的不一定适合北京。比如在珠海我们就要做智能锁的延误测试,因为珠海有海风会影响到智能锁的灵敏度,在北京或者太原就不需要。」

伴随着滴滴、小米、腾讯等几大资本势力的介入,共享单车这个当红炸子鸡,成了出行领域「红」般的存在。

如今,依靠押金在资金池的沉淀效益以及日益增长的营收,共享单车已经初步在资本面前证明了自己的营收能力。与初生时期的约车不同,共享单车发展的阻力并不一定在于与地方法规的冲突。

「我们下一步和摩拜单车合作不是传统意义上的政府招商引资。现在要通过王晓峰这里搞多少税收是没有意义的,因为税收是马斯洛理论当中基本的理论,是基本的需求,但是作为地区、作为政府我们认为不能把基本的需求作为需求放在手里,因为还有很多的东西需要追求。譬如城市的功能,譬如城市的活力,都需要的。」

从宝山区副区长夏雨的讲话中就能看出,地方政府对共享单车的态度,甚至愿意尝试「从原来的先期投入变成后期奖励」的合作方式。

「无论是资本、政府,还是企业,服务大众才能活的更好,实际上企业与政府在终的利益还是一致的」,因此对于地方政府主导的公共自行车系统,王晓峰说,他们并不担心。「上海有桩的 公共自行车有5万辆多,我们相信我们可以与城市的公共自行车共存。」

王晓峰认为,共享单车要想真正成为短途出行不可替代的方式,需要的是大众出行意识的改变。

「如果我们真的能劝说,那些短途出行的利用四轮汽车出行的人改用单车,对节能减排、缓解拥堵、低碳出行的效果是显而易见的,」王晓峰提到,以一辆汽车的路面占地面积大概在10平米左右来计算,如果能鼓励上海有100万人选择自行车出行,那么就能省下路上900万平米的空间。

王晓峰还聊起了一个有趣的数据,在摩拜的App开发了第二个月,他们做了英文版后,发现上海的外籍注册用户占到了四分之一,而北上广骑摩拜的外籍人来自110多个国家。这也更加坚定了团队信心。

「我们是个很单纯的团队,我们从来没有想过要占哪个风口或者抄谁的模式」,行业之间的竞争,王晓峰则看的很淡,「干嘛非得你死我活」。

「我觉得创业不是为了打败谁,也不是为了杀死谁,我们只是想劝说更多人加入单车出行的行列。」

王晓峰自己也露出了笑容,「让那么多人如此容易的就骑一辆自行车,毫无门槛的使用单车,让我们很开心」。

自行车的故事,看起来才刚刚开始。

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